Ich tippe auf Bremse nicht betätigt beim Starten, dann geht er in den „Zombie“ Modus wo man keinen Gang einlegen kann. Ist mir am Anfang auch mal passiert.
Kann ich bestätigen, passiert mir teilweise heute noch und hat mich beim ersten Mal ziemlich irritiert.
Ich habe den Zähler vor gut 9.000 km zuletzt zurückgesetzt und liege jetzt bei 21,4 kwh auf 100 km.
Ich fahre vermutlich 50/50 Autobahn/Stadt, habe hier in Stuttgart immer wieder Höhenunterschied und fahre auf der Autobahn ca. 110 im Durchschnitt.
Nach meiner letzten Langstrecke nach Kopenhagen und zurück, gehe ich mal davon aus, dass alle Verbräuche zwischen 21-25 kwh auf 100 km ziemlich normal sind und da wir alle mit 2 oder 4 E-Motoren fahren, gibt es hier auch keine großen technischen Themen wie "das Einfahren" beim Verbrenner.
Ich habe jetzt so viel über den Verbrauch gelesen und erfahren, dass ich hier einen ausreichenden Ereignissengewinn hatte und würde mich jetzt erst wieder für dieses Thema interessieren, wenn der Akku eine gewisse Laufzeit hinter sich hat um dann zu sehen, wie sich hier der Verbrauch und die Ladegeschwindigkeit verändern.
Mein Stand waren, dass 3000 Ladezklen kein Problem sein sollten. Wenn man also pro Ladung (von 20 auf 80 %) Strom für ca. 250 km (im Durchschnitt) berechnet, dann kommt man auf eine Laufleistung von 750.000 km. Ob das unsere EV9 je erreichen werden?
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich verfolge sehr interessiert euer Verbrauchangaben, da ich nicht die guten Werte (Durchschnittlich unter 25 kw/h auf 100km) auf die Gesamtlaufleistung erreiche.
Was mir bei diesem Thema immer auffällt, jeder der einen solchen niedrigen Wert schafft, postet ein Bild von einer gerade zurückgelegten Strecke oder die mögliche
Reichweite bei 100% Ladung.
Mich würde mal freuen, wenn jemand mal ein Bild von seiner Gesamtlaufleistung mit Verbrauch posten würde zb;: 30.000 km 800 Stunden 24,2 kw/h...
Ich bin mal von einem Kunden im Hochgebirge zurückgefahren; da Standen nach 62 km immer noch 0 kw/h und nach 112 km tolle 7 kw/h auf dem Display... dies
hatte aber nicht mit der Realität zu; da ich danach 70km auf der freien Autobahn mit ca. 140 km/h gefahren bin, sind zum Schluss dann doch noch 24.8 kW/h zusammen gekommen.
und bei meiner Fahrt am Montag sehr in der Früh nach Würzburg (288km) : nicht ein einziges Mal höher als 110 km/h beschleunigt, Eco Modus und Klima nicht notwendig
da waren es bei der Ankunft nur noch 12% (36km)... mehr Zurückhaltung geht wirklich nicht und das sind definitiv 100km weniger, als viele hier behaupten.
Viele Grüß aus der Landeshauptst
Gsgdg
Erstmal vielen Dank für die ganzen Informationen.
Als technischer Laie lerne ich hier seit Wochen so viel interessante Dinge und bekomme Spaß am Verstehen von Zusammenhängen, die in meiner beruflichen und privaten Welt in der Vergangenheit kaum ein Rolle gespielt haben.
Dass Thema "Wind" habe ich tatsächlich nicht wirklich auf dem Schirm gehabt und zusätzlich bin ich gestern auch noch durch zwei stürmische Gewitter gefahren, die sich beide nicht nach Rückenwind angefühlt haben.
Ich werde es mal beobachten, bleibe aber vermutlich bei der Reiseplanung von Kia, da ich auch mit der normalen Routenplanung echt zufrieden bin.
Also vielen Dank für die guten Erklärungen und bei lesen deiner anderen Beiträge, ich mir aufgefallen, dass ich auch immer kw und kwh falsch verwendet habe. Deine Vergleiche mit kmh und PS pro km waren dann sehr erhellend und ich habe meinen letzten Beitrag gleich mal überarbeitet. Also Danke für die Erklärungen und die Akzeptanz für Menschen, die jetzt erst ins Thema einsteigen.
Spontane Ideen zum Grund des Verbrauchsanstiegs:
- Du bist (leicht) bergauf gefahren: ca. 230 Hm
- Wir hatten gestern Südwind, der im Laufe des Tages stärker wurde
- Du bist immer schneller gefahren, je näher Du dem Ziel kamst
Hallo Yellow,
vielen Dank für die drei 
, hier die Antworten: 
((( Nein, da der Verbrauch immer mehr stieg, bin ich am Ende dann mit 110 kmh gefahren um zumindest unter 30 kwh zu kommen um nicht nochmals zu laden)))Ich denke aber, es liegt an der Hitze, die der Akku durch die permanete Belastung (Fahren-Laden-Fahren-Laden...) erleben musste. Einschränkungen in der Beschleunigung habe ich übrigens nicht feststellen können, was aber auch daran liegen kann, dass ich fasst immer mit dem Spurwechselassistenten überhole und der ja eher gemütlich unterwegs ist.
Viele Grüße aus Stuttgart
Frank
PS: Wir haben auf der gesammten Strecke keinen einzigen EV9 in "freier Wildbahn" gesehen, lediglich in Koppenhagen ein EV9 als Taxi. 
Ohne zu wissen was das Höhenprofil dieser Strecke ist (eben/bergauf/bergab) und wie schnell Du gefahren ist das schwer zu bewerten.
Aber eines ist mir bei Deinen Angaben aufgefallen: Du kannst auf Autobahnstrecken (Annahme Du bist nicht auf Bundesstrassen gefahren) mit normaler Autobahngeschwindigkeit unmöglich mit 20kw Verbrauch rechnen. Ich brauche bei 130kmh und HDA Nutzung im Schnitt 25kw (das sind auf 100% SOC gerechnet 380-400km Reichweite), wenns im Höhenprofil bergab geht auch weinger, aber 20kw ist unmöglich zu erreichen ausser man fährt Kopenhagen Stuttgart mit 80-100kmh Schnitt auf der Bundesstrasse.
Ich war nur auf Autobahnen unterwegs fahre hier i.d.R. 120 kmh, was natürlich eine Begründung ist, aber mir die stiegenden Verbräuche im Laufe des Tages nicht erklären konnte. In der Zwischenzeit habe ich hier ein paar Beiträge über das Thema Akku vs. Hitze nach Ladevorgang gelesen, die vermutlich meine Frage beantworten.
Steigender Verbrauch auf sehr langer Strecke?
WARUM?
Hallo zusammen.
Ich muss hier mal die o.g. Frage in den Raum stellen.
Bin gestern von Kopenhagen bis Stuttgart durchgefahren. Natürlich mit Ladestopp, die mir die Kia Routenplanung vorbildlich ausgewählt hat.
Das Gute vorweg.
Die in Kopenhagen angezeigt Ankunftszeit für Stuttgart, wurde tatsächlich mit nur 10 Minuten Abweichung eingehalten.
Aber nun kommt es. Nach jedem Ladevorgang stieg mein Verbrauch kontinuierlich an.
Ich fahre i. d. R. mit 20,3 kwh und lag ab Mitte der Strecke bei 25 kwh und am Ende fast bei 28 kwh. Gleiche Fahrweise, sommerliche Temperaturen aber vermutlich ein gestresster und heißer Akku??
Wer hat ähnliche Erfahrungen und ist dass normal?
Wenn ja, dann stelle ich mir bei dem Verbrauch eine derartige lange Strecke im Winter schwierig vor.
PS: Fahre mein EV 9 jetzt 11.000 km und bin sehr zufrieden, besonders mit der Ladegeschwindigkeit an leistungsfähigen Ladestation und auch mit den vielen Assistenten, die ich konsequent und immer nutze.
Leider geht es mir da genauso und ich habe mich schon auf alle drei anderen Sitze platziert um das zu testen. Es bleibt dabei, die Belüftung vom Fahrersitz ist zu schwach und auf längeren Strecken habe ich sogar das Gefühl, dass diese ganz ausgefallen ist. Ich hatte vorher den Sorento und trauere dem Fahrersitz etwas nach.
Also ich habe die Schlüsselkarte beim Kauf bekommen, schaffe es aber nicht, diese zu aktivieren.
Jetzt habe ich es aufgegeben und fahre ganz normal mit dem Schlüssel.
Meinst du für die Anzeige „SoC am Ziel“?
Kann sein, dass er Höhenmeter einberechnet, aber die Anzeige des SoC am Ziel ist sowieso völlig nutzlos und viel (viel!) zu pessimistisch! Bei Start der Navigation wird fast immer vorgeschlagen, eine Ladestation einzuplanen obwohl das Ziel locker erreicht werden kann.
Würde ich auf Langstrecke nicht ABRP nutzen, wäre ich völlig ahnungslos 😁
Moin.
Was ist ABRP?
