DC Ladeprobleme Kia EV9 CCS charger - CCS2 Stecker Verriegelung - Start Laden

Ich halte auch grundsätzlich den Stecker bei IONITY fest, musste aber feststellen, dass das z.B. in Bispingen, Lüneburger Heide Ost, verhindert, das der Ladevorgang startet. Dort sind die Stecker an allen 4 Säulen so ausgeluscht, dass wenn die Ladung gestartet ist und man den Stecker los lässt die Ladung wieder abbricht, weil der Stecker aus dem Ladeport fast raus rutscht und nur noch von der Verriegelung gehalten wird.

Die Ladung hat erst funktioniert, als ich den Stecker einfach in die Ladebuchse gesteckt und nicht mehr angefasst habe.

Das als Tipp wenn das Hochhalten mal nicht hilft.

Ansonsten gibt es leider auch Toleranzen an den Ladebuchsen von Kia.

Meine hatte 150 Ladungen an den unterschiedlichsten HPCs problemlos, also ohne Hochdrücken, funktioniert.

Dann war die Verriegelung defekt und nach dem sie repariert worden ist funktionieren die meisten Ladevorgänge nur wenn ich den Stecker hoch halte.

Leider konnte ich das nicht erfolgreich reklamieren, da mein Kia Servicebetrieb keine Ladekarte hat, um einen Ladevorgang zu testen.

Ein Video vom Problem reicht der Kia Garantieabteilung nicht...

Insofern stehe ich jetzt einfach am Auto und halte den Stecker bis die Ladung gestartet ist.

Hoffentlich wird das nicht zur Regel. Kaputte Diesel- und Benzinzapfhähne hatte ich in meinem Leben schon genug...

Zitat von Sorento

Hoffentlich wird das nicht zur Regel. Kaputte Diesel- und Benzinzapfhähne hatte ich in meinem Leben schon genug...

Alles geht irgendwann kaputt!

Vielleicht mag jemand mit Problemen mal diesen Workaround probieren?

Beitrag

RE: DC Ladeprobleme Kia EV9 CCS charger - CCS2 Stecker Verriegelung - Start Laden

Tipp von ein EV9-fahrer aus den Niederlanden:

Biss Kia das Problem gelöst hat, funktioniert dieser Tipp.
Sehe Bild: links- und rechts-unten zwei kleine Teile selbstklebender Filz (bekannt vom Schutzlösungen) einkleben.

Seitdem keine Probleme.

ev9-forum.de/attachment/101/

Ringo45

24. Dezember 2023

Hab ich schon versucht. Dann passt aber der AC Stecker nicht mehr.

Moin zusammen,

habe mir jetzt von einem befreundeten Automations-Unternehmen die Norm für die Ladestecker- und Buchsen schicken lassen, die IEC 62196-2.

Dort sind Maßblätter mit Toleranzangaben enthalten. Also Angaben, in welchem Bereich sich bestimmte Maße bewegen dürfen.

Ich werde mir jetzt mal Gedanken zu einer Lehre machen, mit der man den Ladestecker durch einfaches "daran halten", also lehren, auf Maßhaltigkeit prüfen kann.

In meiner Theorie unterliegen die Ladebuchsen in den Autos einer sehr geringen Abnutzung, die Stecker an den Ladesäulen, speziell bei den HPCs, jedoch eher einem hohen Verschleiß. Und durch diesen Verschleiß sitzen sie dann nicht mehr passgenau in den Buchsen der Autos, was bei einigen Fabrikaten dann dafür sorgt, dass der Stecker nicht mehr verriegelt wird.

Untermauert wird diese Theorie auch noch von der Tatsache, dass AC-Stecker üblicherweise deutlich strammer in den Ladebuchsen sitzen als die DC-Stecker. Ergo schließe ich daraus, dass der eher selten benutzte AC-Stecker des eigenen Ladekabels oder der Wallbox daheim deutlich weniger verschleißt als ein pro Tag vielleicht 20 bis 30 mal benutzter DC-Stecker im Ladepark an der Autobahn.

Fällt ein Stecker bei der Lehre durch, hat er also Untermaß, würde ich den Säulenbetreiber informieren, dass der betreffende Ladestecker abgenutzt ist und ausgetauscht werden muss. Infos dazu kann der Ladesäulenbetreiber auch im Logfile der betreffenden Säule wiederfinden, denn dort sollten deutlich mehr abgebrochene oder nicht erfolgreich gestartete Ladevorgänge zu sehen sein.

Ich melde mich hierzu, wenn ich mit der Lehre einen Schritt weiter bin.

Grüße aus Friesland

Andreas