Verbrauch Kia EV9 Elektro Reichweite Test: Erfahrung Autobahn, Winter, Anhänger (mit/ohne) und Auswirkungen.

Zitat von Frank-u

Steigender Verbrauch auf sehr langer Strecke?

WARUM?

Hallo zusammen.

Ich muss hier mal die o.g. Frage in den Raum stellen.

Bin gestern von Kopenhagen bis Stuttgart durchgefahren. Natürlich mit Ladestopp, die mir die Kia Routenplanung vorbildlich ausgewählt hat.

Das Gute vorweg.

Die in Kopenhagen angezeigt Ankunftszeit für Stuttgart, wurde tatsächlich mit nur 10 Minuten Abweichung eingehalten.

Aber nun kommt es. Nach jedem Ladevorgang stieg mein Verbrauch kontinuierlich an.

Ich fahre i. d. R. mit 20,3 kw und lag ab Mitte der Strecke bei 25 kw und am Ende fast bei 28 kw. Gleiche Fahrweise, sommerliche Temperaturen aber vermutlich ein gestresster und heißer Akku??

Wer hat ähnliche Erfahrungen und ist dass normal?

Wenn ja, dann stelle ich mir bei dem Verbrauch eine derartige lange Strecke im Winter schwierig vor.

PS: Fahre mein EV 9 jetzt 11.000 km und bin sehr zufrieden, besonders mit der Ladegeschwindigkeit an leistungsfähigen Ladestation und auch mit den vielen Assistenten, die ich konsequent und immer nutze.

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Ohne zu wissen was das Höhenprofil dieser Strecke ist (eben/bergauf/bergab) und wie schnell Du gefahren ist das schwer zu bewerten.

Aber eines ist mir bei Deinen Angaben aufgefallen: Du kannst auf Autobahnstrecken (Annahme Du bist nicht auf Bundesstrassen gefahren) mit normaler Autobahngeschwindigkeit unmöglich mit 20kw Verbrauch rechnen. Ich brauche bei 130kmh und HDA Nutzung im Schnitt 25kw (das sind auf 100% SOC gerechnet 380-400km Reichweite), wenns im Höhenprofil bergab geht auch weinger, aber 20kw ist unmöglich zu erreichen ausser man fährt Kopenhagen Stuttgart mit 80-100kmh Schnitt auf der Bundesstrasse.

Zitat von Frank-u

von Kopenhagen bis Stuttgart

Spontane Ideen zum Grund des Verbrauchsanstiegs:

• Du bist (leicht) bergauf gefahren: ca. 230 Hm
• Wir hatten gestern Südwind, der im Laufe des Tages stärker wurde
• Du bist immer schneller gefahren, je näher Du dem Ziel kamst

Zitat von Tom

Ohne zu wissen was das Höhenprofil dieser Strecke ist (eben/bergauf/bergab) und wie schnell Du gefahren ist das schwer zu bewerten.

Aber eines ist mir bei Deinen Angaben aufgefallen: Du kannst auf Autobahnstrecken (Annahme Du bist nicht auf Bundesstrassen gefahren) mit normaler Autobahngeschwindigkeit unmöglich mit 20kw Verbrauch rechnen. Ich brauche bei 130kmh und HDA Nutzung im Schnitt 25kw (das sind auf 100% SOC gerechnet 380-400km Reichweite), wenns im Höhenprofil bergab geht auch weinger, aber 20kw ist unmöglich zu erreichen ausser man fährt Kopenhagen Stuttgart mit 80-100kmh Schnitt auf der Bundesstrasse.

Ich war nur auf Autobahnen unterwegs fahre hier i.d.R. 120 kmh, was natürlich eine Begründung ist, aber mir die stiegenden Verbräuche im Laufe des Tages nicht erklären konnte. In der Zwischenzeit habe ich hier ein paar Beiträge über das Thema Akku vs. Hitze nach Ladevorgang gelesen, die vermutlich meine Frage beantworten.

Zitat von Yellow

Spontane Ideen zum Grund des Verbrauchsanstiegs:

• Du bist (leicht) bergauf gefahren: ca. 230 Hm
• Wir hatten gestern Südwind, der im Laufe des Tages stärker wurde
• Du bist immer schneller gefahren, je näher Du dem Ziel kamst

Hallo Yellow,

vielen Dank für die drei , hier die Antworten:

• Du bist (leicht) bergauf gefahren: ca. 230 Hm (((((. JA, wir wohnen auf ca. 450 M ü.0 und Koppenhagen liegt vermutlich auf 0 Meter. Dazwischen lag dann noch der Harz und ein paar andere Hügel))))))
• Wir hatten gestern Südwind, der im Laufe des Tages stärker wurde ((( Da ich über 12 Stunden im Auto gesessen habe, sind mir nur die steigenden Temperaturen aufgefallen. Koppenhagen 22°- ab Mitte D 31° bis in den Abend)))
• Du bist immer schneller gefahren, je näher Du dem Ziel kamst ((( Nein, da der Verbrauch immer mehr stieg, bin ich am Ende dann mit 110 kmh gefahren um zumindest unter 30 kwh zu kommen um nicht nochmals zu laden)))

Ich denke aber, es liegt an der Hitze, die der Akku durch die permanete Belastung (Fahren-Laden-Fahren-Laden...) erleben musste. Einschränkungen in der Beschleunigung habe ich übrigens nicht feststellen können, was aber auch daran liegen kann, dass ich fasst immer mit dem Spurwechselassistenten überhole und der ja eher gemütlich unterwegs ist.

Viele Grüße aus Stuttgart

Frank

PS: Wir haben auf der gesammten Strecke keinen einzigen EV9 in "freier Wildbahn" gesehen, lediglich in Koppenhagen ein EV9 als Taxi.

Zitat von Frank-u

Ich denke aber, es liegt an der Hitze, die der Akku durch die permanete Belastung (Fahren-Laden-Fahren-Laden...) erleben musste.

Ich denke das eher nicht. Du bist ja nicht der erste und einzige Langstreckenfahrer
Das müssten dann andere ja auch schon beobachtet haben. Ich selbst habe das z.B. noch nicht beobachtet und bin schon oft Langstrecke mit 3 - 4 Ladestopps gefahren. Auch mit Wohnwagen.

Der Höhenunterschied zwischen Start und Ziel spielt eine gewisse Rolle (es ist übrigens unerheblich, ob dazwischen noch Berge liegen - entscheidend ist nur die Differenz zwischen Start und Ziel!). Ich denke aber nicht, dass das die Erklärung für dein beobachtetes Phänomen ist.

Was aber den größten Einfluss hat, und das wird oft unterschätzt, ist die Windstärke und -richtung!

Warum? Weil bei höhen Geschwindigkeiten, wie auf einer Autobahn, fast nur noch der Luftwiderstand den Verbrauch bestimmt (der Rollwiderstand wird dann unerheblich).

Und nun stell Dir mal vor, Du fährst mit 120 km/h und es ist Wind mit durchschnittlich 10 km/h.

Wenn Du MIT dem Wind fährst, dann hast Du einen Verbrauch, wie bei 110 km/h.

Wenn Du GEGEN den Wind fährst, dann hast Du einen Verbrauch, wie bei 130 km/h.

Kann man oft beobachten, wenn man z.B. die Autobahn wechselt und auf einer 90 Grad versetzten Autobahn weiterfährt. Plötzlich ändert sich der Verbrauch.

Gute Routenplanungssoftware berücksichtigt auch die aktuellen Windverhältnisse, wie z.B. ABRP (im Abo).

Ich denke also die Lösung für Dein Rätsel lautet einfach: der Wind hat zugenommen

Erstmal vielen Dank für die ganzen Informationen.

Als technischer Laie lerne ich hier seit Wochen so viel interessante Dinge und bekomme Spaß am Verstehen von Zusammenhängen, die in meiner beruflichen und privaten Welt in der Vergangenheit kaum ein Rolle gespielt haben.

Dass Thema "Wind" habe ich tatsächlich nicht wirklich auf dem Schirm gehabt und zusätzlich bin ich gestern auch noch durch zwei stürmische Gewitter gefahren, die sich beide nicht nach Rückenwind angefühlt haben.

Ich werde es mal beobachten, bleibe aber vermutlich bei der Reiseplanung von Kia, da ich auch mit der normalen Routenplanung echt zufrieden bin.

Also vielen Dank für die guten Erklärungen und bei lesen deiner anderen Beiträge, ich mir aufgefallen, dass ich auch immer kw und kwh falsch verwendet habe. Deine Vergleiche mit kmh und PS pro km waren dann sehr erhellend und ich habe meinen letzten Beitrag gleich mal überarbeitet. Also Danke für die Erklärungen und die Akzeptanz für Menschen, die jetzt erst ins Thema einsteigen.

Oh, vielen Dank! Ich werde ja ganz rot

Und ganz großen Respekt vor Deiner tollen Antwort! So etwas erlebt man nicht oft

Zitat von Frank-u

Hallo Yellow,

vielen Dank für die drei , hier die Antworten:

• Du bist (leicht) bergauf gefahren: ca. 230 Hm (((((. JA, wir wohnen auf ca. 450 M ü.0 und Koppenhagen liegt vermutlich auf 0 Meter. Dazwischen lag dann noch der Harz und ein paar andere Hügel))))))
• Wir hatten gestern Südwind, der im Laufe des Tages stärker wurde ((( Da ich über 12 Stunden im Auto gesessen habe, sind mir nur die steigenden Temperaturen aufgefallen. Koppenhagen 22°- ab Mitte D 31° bis in den Abend)))
• Du bist immer schneller gefahren, je näher Du dem Ziel kamst ((( Nein, da der Verbrauch immer mehr stieg, bin ich am Ende dann mit 110 kmh gefahren um zumindest unter 30 kwh zu kommen um nicht nochmals zu laden)))

Ich denke aber, es liegt an der Hitze, die der Akku durch die permanete Belastung (Fahren-Laden-Fahren-Laden...) erleben musste. Einschränkungen in der Beschleunigung habe ich übrigens nicht feststellen können, was aber auch daran liegen kann, dass ich fasst immer mit dem Spurwechselassistenten überhole und der ja eher gemütlich unterwegs ist.

Viele Grüße aus Stuttgart

Frank

PS: Wir haben auf der gesammten Strecke keinen einzigen EV9 in "freier Wildbahn" gesehen, lediglich in Koppenhagen ein EV9 als Taxi.

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9 Grad Unterschied auf 31 Grad zwischen Start und Ziel plus mehrmaliges Schnellladen und Weiterfahrt plus der Höhenanstieg kann schon einen Anstieg des Verbrauchs bringen (ich hatte auf derselben 300km Strecke Wien-Salzburg hin und zurück 400m Höhenmeterunterschied und 10 Grad Temperatur Unterschied 12 Grad, Regen, Gegenwind vs. 22 Grad Sonnenschein/kein Wind bei einem Tag Abstand Hin- und Rückfahrt im Juni 5kwh Verbrauchsdifferenz bei derselben Fahrtgeschwindigkeit!).

Wir haben hier in Wien jetzt wochenlang gut 35 Grad und der Verbrauch ist mir auch dabei als etwas erhöht gegenüber normalen Sommertemperaturen aufgefallen.

Also ich habe festgestellt, dass ich auf der Autobahn fast immer 25 kWh und auf der Landstraße / Stadt immer ca. 20 kWh benötige. Alles andere geht zu sehr ins Detail und ist am Ende auch egal. Realistische Autobahnreichweite sind ca. 370km mit ca. 10% Rest an der Säule.