Die 99 kWh sind laut Aussage von Kia weder Brutto noch Netto, sondern ein Wert dazwischen. Macht aber auch keinen großen Unterschied in der Rechnung.
Für mich passt es, ich fahre wenige Male im Jahr Langstrecke und dann auch max 500 km. Werde dann mit 100% SOC zu Hause los fahren und dann sollte ich mit 1 Ladestopp hinkommen.
Hallo Grimma. Meinst du von 100% soc oder schaffst du die 400km wenn du den EV9 zwischen 10-80% bewegst?
Gut 400km bei 100% SOC...
Ich bin von der Idee den EV9 für Langstrecke zu nutzen leider weg. Hier ein paar Zahlen zu der Entscheidung:
- Batterie Brutto Kapazität: 99 kWh
- Brick Protection: 4 kWh
- 0 % Schutz: 4 kWh
- Bedeutet wir haben effektiv zwischen 0-100% ca. 91 kWh zur Verfügung
- Wenn ich nun das Fahrzeug auf Langstrecke zwischen 10-80% bewegen möchte, weil ich ohne Schweißperlen auf der Stirn mit 10% ankommen und effektiv bis 80% laden möchte (Hinweis: Die Ladekurve bricht bei 80% für mehrere Minuten komplett ein), sprechen wir von 64 kWh Kapazität
- Daher sehe ich wenig Chance bei Autobahntempo 120 km/h weniger als 28 kWh/100km und mehr als 230 km fahren zu können, bis zum nächsten Stopp. Das sind dann alle 1:45 Stunde eine 30 min (eher mehr) Ladepause.
- Wichtig: Die Rechnung bedeutet nicht nur sportlich mit 130km/h auf der Autobahn, sondern auch mal Gegenwind und etwas Gebirge.
Mein Autobahnverbrauch liegt so zwischen 22 und 25kwh....ich habe gestern mal einen kurzen CCS Ladetest gemacht...mit einem SOC von 48% eingesteckt und sofort 174kw Leistung bekommen...(ca 20min manuell vorkonditioniert) ....es lässt sich also jede Pause sinnvoll nutzen....
Gemäss https://ev-database.org/de/pkw/1835/Kia-EV9-998-kWh-AWD beträgt die Brutto Kapazität 99.8 kWh und Netto 96 kWh. Andere Quellen sprechen von Netto 96.4 kWh.
Ich habe heute eine Autobahnfahrt mit dem EV9 für Verbrauchsbeobachtungen genutzt.
RAHMENBEDINGUNGEN
Flaches Gelände, trockene Fahrbahn, weitgehend windstill, Tageslicht, 14 Grad Außentemperatur, 22 Grad Innentemperatur mit Klimaeinstellung AUTO, Heizung Rücksitze ausgeschaltet
Diese Werte sind nur aus dem Bordcomputer, also keine Bruttomessung mit Ladeverlusten und auch nicht so exakt wie lange Fahrten auf der gleichen Strecke hin und retour.
FAHREN
80 km/h --> 15 kWh
100 km/h --> 20 kWh
120 km/h --> 25 kWh
ELEKTRONIK
0,5 kWh
HEIZUNG
0,75 kWh
AKKUKONDITIONIERUNG
5 kWh
Bei Nacht, starkem Regen, starkem Wind und 2 Grad Außentemperatur hatte ich bei 120 km/h ohne Akkukonditionierung insgesamt 35 kWh, davon 3 kWh für Heizung inklusive Rücksitze.
EV9 weit unter 0 gefahren 😎
Also mit 300km bei 130 km/h kann ich leben. Bei meiner Probefahrt hatte ich den Eindruck, daß dies auch klappen müsste.
2.300 km gefahren, das meiste davon Autobahn, Aussentemperatur im Minusbereich, Schneefall (Scheibenwischer im Dauerbetrieb), Durchshnittsverbrauch 25 kWh/100 km. Macht 400 km Reichweite. lg tr
2.300 km gefahren, das meiste davon Autobahn, Aussentemperatur im Minusbereich, Schneefall (Scheibenwischer im Dauerbetrieb), Durchshnittsverbrauch 25 kWh/100 km. Macht 400 km Reichweite. lg tr
Durchschnittstempo?
Steht im Energiebericht nicht drinnen. Ich fahre aber immer mit HDA, also auf der österreichischen Autobahn in der Regel 130.
